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一、三次PM2.5污染過程。啟動首個空氣重污染橙色預警
 
　　今年秋冬季以來，京津冀及周邊地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)三次區(qū)域性PM2.5污染過程了。
 
　　以北京市為例，10月25日至10月26日，他們經(jīng)歷了第一次PM2.5污染過程。緊接著，10月31日至11月2日，北京再度發(fā)生輕至中度污染過程，并于10月31日0時啟動了空氣重污染黃色預警。第二波剛走，11月8日，北京PM2.5濃度再次上升至4級中度污染水平，并啟動空氣重污染橙色預警，這也是今年以來北京市的首個空氣重污染橙色預警。
 
　　空氣重污染橙色預警啟動后，北京市全面啟動“線上+線下”督導執(zhí)法。首先，依托大數(shù)據(jù)平臺，每日對各項措施落實情況進行評估，下發(fā)問題線索并點對點推送至各區(qū)。派出監(jiān)督幫扶組，對各區(qū)的應急措施落實情況開展現(xiàn)場幫扶指導。同時，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)市區(qū)兩級執(zhí)法人員開展全員全時執(zhí)法，重點針對進京路口，重點路段、用車大戶、重點行業(yè)企業(yè)進行交叉執(zhí)法。
 
　　僅11月8日一天，北京市就檢查重型車和非道路移動機械6375輛次，發(fā)現(xiàn)問題237個，按規(guī)定移送公安141輛次。監(jiān)督抽查60個揚塵點位，發(fā)現(xiàn)環(huán)境問題29個，及時移送屬地或城管執(zhí)法部門處理。
 
　　在施工工地，要按照績效分級，差異化實施停止室外土石方、建筑拆除、道路瀝青鋪裝等施工作業(yè)，停止使用燃油非道路移動機械。在工業(yè)企業(yè)，應急減排清單內(nèi)的企業(yè)，要按照績效分級，實施差異化減排措施，停止使用燃油非道路移動機械。在車輛機械方面，除了基本的工作日高峰時段區(qū)域限行，國一和國二排放標準輕型汽油車，建筑垃圾、渣土、砂石運輸車輛(純電動、氫燃料電池汽車除外)，本市核發(fā)號牌(含臨時號牌)的國四排放標準柴油載貨汽車一律停止上路行駛。而在城市環(huán)境方面，開始對重點道路每日增加1次及以上清掃保潔作業(yè)。同時還要做好健康防護提示，中小學、中等職業(yè)學校、幼兒園根據(jù)屬地空氣污染情況適時減少或停止戶外活動。
 
　　經(jīng)過各部門共同努力，至11月10日，北京市空氣質(zhì)量逐步好轉(zhuǎn)，按照相關規(guī)定，市空氣重污染應急指揮部辦公室于11月10日24時解除了空氣重污染橙色預警。
 
　　二、相比過去提前一到兩周，全球變暖導致大氣層結更穩(wěn)定
 
　　橙色預警雖然解除了，但PM2.5污染過程頻發(fā)的現(xiàn)象仍然值得深思。根據(jù)大氣污染防治攻關聯(lián)合中心持續(xù)跟蹤分析，今年秋冬季的污染過程來得早，比過去五年平均提前了一到兩周。之所以出現(xiàn)這種情況，與天氣原因有關。中國氣象服務協(xié)會會長許小峰日前在接受媒體采訪時表示，今年入秋以來，京津冀及周邊地區(qū)霧霾天氣多發(fā)與全球變暖、冷空氣活動偏弱有一定關系。按照往年的規(guī)律，10月中下旬，冷空氣的活動應該就已經(jīng)開始了。但今年，直到11月初，華北地區(qū)仍未出現(xiàn)明顯強降溫。雖然不斷有冷空氣活動，但強度不足。
 
　　以北京市為例，據(jù)氣象部門統(tǒng)計，9月以來，6級及以上大風日數(shù)比近五年(2019—2023年)同期平均偏少21%。
 
　　中國工程院院士、中國氣象科學研究院研究員張小曳也曾經(jīng)表示，雖然全球氣候變化和霧霾之間的聯(lián)系機制科學界還在研究，但以全球變暖為主要特征的氣候變化會使大氣層結更加穩(wěn)定，則是國際上已形成的共識。
 
　　國家氣候中心氣候變化監(jiān)測顯示，在剛剛過去的10月，全國平均氣溫達11.7℃，較常年同期偏高1.0℃，為1961年以來歷史同期第五高。預計11月，我國大部地區(qū)氣溫也要較常年同期偏高。而在國家氣候中心氣候服務首席專家周兵看來，隨著全球變暖，大氣邊界層穩(wěn)定度、冬季小風日數(shù)、大氣環(huán)境容量等方面發(fā)生變化，對霧霾天氣的形成有一定影響。
 
　　在全球變暖的背景下，首先，京津冀及周邊地區(qū)秋冬季溫度升高大于夏季，高緯度溫度升高大于低緯度，就使得高低緯度的溫度差異縮小，不利于冷空氣南下，使得冷空氣過程少，靜穩(wěn)天氣增多；其次，京津冀及周邊地區(qū)的年平均風速也在逐年減小；第三，它還導致京津冀及周邊地區(qū)大氣環(huán)境容量變低，大氣對污染物的自凈能力變?nèi)酢?br> 
　　除了全球變暖的影響，氣象部門還表示，今年太陽黑子活動異常活躍，導致北大西洋海溫和印度洋海溫明顯偏高、秋冬季北方冷空氣勢力偏弱且南下頻次低；10月以來，多個臺風登陸我國東南沿海地區(qū)，攜帶充足的暖濕空氣向北輸送，北方空氣濕度明顯偏高。
 
　　上述兩種條件相疊加，也使得近期京津冀及周邊地區(qū)大氣的持續(xù)“靜穩(wěn)和高濕”。
 
　　三、人為排放仍是首要因素，火電供熱污染排放顯著上升
 
　　既然霧霾頻發(fā)是全球變暖導致的，是不是說，大家就可以放棄抵抗、繳械投降了？并不是。張小曳認為，相較于氣候變化對空氣質(zhì)量的影響，人為污染物排放才是影響空氣質(zhì)量的首要因素，污染物減排仍是改善空氣質(zhì)量的重點任務。
 
　　清華大學郝吉明院士也表示，京津冀及周邊地區(qū)主要污染物排放總量仍然居于高位，從全年來看，污染物排放量仍超出區(qū)域環(huán)境容量20%以上。
 
　　近期，隨著各地供暖試水陸續(xù)啟動，火電供熱等行業(yè)污染排放顯著上升。根據(jù)重點源在線監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至11月10日，火電行業(yè)重點企業(yè)開工率較10月中旬上升4個百分點，供熱行業(yè)重點企業(yè)開工率上升20個百分點，區(qū)域污染排放進一步增加。
 
　　總體來看，當出現(xiàn)逆溫、近地面小風、高濕等極端不利氣象條件時，區(qū)域環(huán)境容量會減少50%-70%。而采暖供熱等因素又造成秋冬季一次PM2.5、SO2等污染物排放量進一步上升，有限的環(huán)境容量承載了明顯過量的污染排放，最終就會導致污染過程的發(fā)生。
 
　　因此，除了采取預警應急措施以外，也需要在區(qū)域內(nèi)能源、產(chǎn)業(yè)、交通運輸?shù)冉Y構優(yōu)化調(diào)整，以及重點行業(yè)和領域污染深度治理工程等方面持續(xù)發(fā)力。以常態(tài)化和臨時性措施相結合，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)污染排放持續(xù)下降、空氣質(zhì)量穩(wěn)步改善。
 
　　“中國環(huán)境”就表示，秋冬季是大氣污染防治關鍵期，更加需要扎扎實實落實好各項減排舉措，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進治污攻堅，將能夠確定的減排量牢牢抓在手里。當前，我國大氣治理還遠沒有到高枕無憂、松勁歇腳的時候，然而一些地區(qū)在推動大氣治理方面卻有所松懈，出現(xiàn)了執(zhí)行國家減排政策打折扣、大氣污染防治措施被閑置、應急減排工作落實不力、違法企業(yè)超標排污等問題。
 
　　總之，大氣污染問題的形成非一日之寒，解決起來也不可能一蹴而就，更不可能一勞永逸。要想在大氣環(huán)境治理上取得實效，就要真正做到管在平常、嚴在日常、抓在經(jīng)常，全力以赴把各項政策措施不折不扣貫徹落實好，通過人的努力，留住更多藍天白云。